“日益嚴重的霧霾天氣，倒逼我國能源消費結構作出調整。”國家電網公司副總經理楊慶11月8日在出席“2013中國綠色電能高峰論壇”時透露，國家電網公司正在全力推動“電能替代”技術，倡導“以電代煤、以電代油、電從遠方來”的能源消費新理念，積極推動電動汽車和軌道交通發展，提高社會電氣化水平，力爭到2015年累計實現替代電量1000億千瓦時。
在我國城市PM2 .5構成中，燃煤排放占比達50%-60%;還有機動車燃油排放，占比為20%左右。隨著我國城鎮化與工業化進程加快，對能源需求還將不斷加大，因此降低終端消費中煤炭、石油的比重，大力提高電力消費比重。
由煤炭和石油等化石能源消費引起的溫室氣體排放和環境污染越來越受到世界關注，近年來化石能源在全球終端能源消費結構中的比重持續下降，電能比重大幅提高。
可在我國，煤炭占終端能源消費比重一直偏高、能源資源與生產力逆向分布兩大問題將長期并存。我們的能源消費模式是將西部煤炭長距離運送到東中部負荷中*，一部分用于火力發電，一部分在城市直接燃燒用于供熱和工業生產。這不僅增加鐵路、公路運輸壓力，使煤電運矛盾突出，增加社會用能成本，而且由于分散燃燒，治理排放成本高，大量溫室氣體和污染物都排放在東中部人口稠密地區，惡化當地環境。
我國正在深入推進工業化、城鎮化建設，在未來較長一段時期內，能源需求仍將保持剛性增長，能源資源消耗還將持續增加。
與此同時，我國單位國內生產總值能耗遠高于發達國家。中國政府已向國際社會做出承諾：要在2020年把非化石能源的比重提高到15%，單位G D P能耗下降40%到45%。減排任務十分艱巨。未來中國將進入強制減排發展階段，考慮環境承受能力和需求剛性增長，傳統的能源配置方式和就地平衡的消費模式改變。
中國電能占終端能源消費的比重每提高1個百分點，單位G D P能耗可下降4%。國家電網公司由此積極倡導‘以電代煤、以電代油、電從遠方來’的能源消費新理念，通過推廣電能替代技術，積極推動電動汽車和軌道交通發展，提高社會電氣化水平，引導社會主動選擇電能，淘汰高污染、低效率的用能方式。
今年8月中旬悄然印發的《國家電網公司電能替代實施方案》明確提出，在公司經營區域*面啟動電能替代工作，力爭到2015年累計實現替代電量1000億千瓦時。
國家電網的“電能替代”方案概括而言就是三句話：一是“以電代煤”，主要是把工業鍋爐、居民取暖廚炊等用煤改為用電，減少東中部地區直燃煤和污染排放總量;二是“以電代油”，主要是發展電動汽車、農村電力灌溉，減少石油依賴;三是“電從遠方來”，就是把西部、北部的火電、風電、太陽能發電和西南水電大規模、遠距離、高*率輸送到東中部，提高電能在終端能源消費中的比重，促進能源結構優化，改善生態環境。——國家電網變壓器供應商
人類歷史發展進程實際也是能源替代的過程，從煤炭替代薪柴，到石油、天然氣替代煤炭，目前正逐步進入用新能源和可再生能源替代傳統化石能源的新階段。無論從發展趨勢、現實要求，還是從技術條件分析，電能替代都是終端能源替代的重要趨勢，以電氣化提高和電能替代為主要方向推進終端能源替代符合我國基本國情。
首先，實施電能替代是保障國家能源*全的重要舉措，是保障我國能源*全可靠供應的必然選擇。
其次，實施電能替代是治理城市霧霾的有*措施。電能作為二次能源，在終端應用環節不產生污染排放，雖然火力發電在生產過程中仍需燃燒煤炭，排放污染物，但通過采取各種技術措施集中規模化處理，污染物排放強度和治理成本都大大低于傳統分散燃燒方式。
其三，電能的比較優勢是支撐電能替代的基礎。隨著能源價格比對關系逐步趨于合理，石油、天然氣價格將不斷上漲，電能在終端能源消費市場的競爭力會進一步增強，將使電能替代項目具有更加顯著的經濟效益。
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